Questa domanda di solito ottiene una di queste due risposte: uno spavento o una rassicurazione. Nessuno dei due è utile. Ecco la versione pratica: di cosa è fatto un seggiolino per auto, quali regole chimiche si applicano, quali test coprono effettivamente e dove sono i limiti onesti di tali test.
Preoccuparsi dei prodotti chimici presenti nei seggiolini auto è ragionevole. Un bambino siede in questa cosa per anni, in un'auto calda, con la faccia vicina al tessuto. È giusto chiedersi cosa contenga.
La parte confusa è che "tossico" viene utilizzato per tre diverse preoccupazioni che hanno risposte diverse:ritardanti di fiamma, sostanze presenti nella plastica e nei tessili, El'odore di un posto nuovo. Smontarli rende l'argomento gestibile.
Sei gruppi di materiali, ciascuno scelto per un lavoro.
| Parte | Materiale tipico | Perché è lì |
|---|---|---|
| Conchiglia | Plastica ad alta resistenza, spesso polipropilene | Struttura; flette e diffonde l'energia d'urto |
| Schiuma d'impatto | EPS rigido o EPP | Schiaccia per assorbire l'energia dell'impatto |
| Schiuma confortevole | Schiuma più morbida, a volte memory foam | Solo imbottitura; nessuna funzione di arresto anomalo |
| Tessuto di copertura | Tessuti, a volte con pannelli a rete | Contatto con la pelle, traspirabilità, pulibilità |
| Fettuccia per imbracatura | Poliestere tessuto | Trattiene il bambino sotto carico |
| Fibbia e hardware | Ingegneria delle materie plastiche e dei metalli | Chiusura, connettori ISOFIX, telaio |
Compaiono anche adesivi, coloranti e trattamenti superficiali, in piccole quantità. Questi sono solitamente ciò che le persone chiedono quando chiedono informazioni sulle sostanze chimiche e sono coperti dalle norme sulle sostanze riportate di seguito.
I crash test attirano l'attenzione, ma un sedile conforme viene sottoposto a una serie parallela di controlli sui materiali. Da parte nostra, tale programma comprende infiammabilità, tossicità, RoHS e REACH. Ecco a cosa serve ciascuno.
| Test | A cosa si rivolge |
|---|---|
| Infiammabilità | Come si comportano i materiali se esposti a una fiamma: un requisito di sicurezza del veicolo, non un requisito chimico |
| Tossicità | Sostanze che potrebbero migrare dai materiali a contatto con un bambino |
| RoHS | Restrizione delle sostanze pericolose, compresi i metalli pesanti come piombo, mercurio e cadmio |
| PORTATA | Il quadro normativo dell’UE sulle sostanze chimiche, che limita le sostanze estremamente problematiche nei prodotti di consumo |
| Solidità del colore e lavaggio | Se i coloranti rimangono nel tessuto attraverso l'uso e la pulizia, anziché trasferirsi all'esterno |
Due punti onesti a questo proposito. Innanzitutto, questi sonosoglie di conformità, non garantisce che un prodotto non contenga nulla. Stabiliscono limiti su sostanze specifiche. In secondo luogo, si applicano laddove sono legalmente richieste, motivo per cui sul mercato è stata creata una sede per tali questioni. Nostrocertificazione da parte della guida nazionalemappe quali regimi si applicano e dove.
Il risultato del test indica che il materiale è rimasto entro un limite definito. È una risposta significativa a una domanda specifica, non una dichiarazione generale su tutto.
Questa è la parte dell'argomento che contiene una vera tensione, e fingere il contrario non aiuta nessuno.
I seggiolini auto devono incontrarsirequisiti di infiammabilità. Questa regola esiste per una ragione reale: l'incendio di un veicolo è un pericolo e un sedile che si infiamma facilmente è pericoloso. Storicamente, un modo comune per soddisfare i requisiti di infiammabilità è stato quello di trattare i tessuti con sostanze chimiche ritardanti di fiamma – e alcune di queste sostanze chimiche sono state messe in discussione.
Quindi ci sono due preoccupazioni sulla sicurezza che puntano in direzioni opposte. Nessuno dei due è immaginario.
Ciò che è cambiato è che le prestazioni di infiammabilità possono essere affrontate in più di un modo, anche attraverso la selezione e la costruzione del tessuto piuttosto che solo attraverso trattamenti aggiuntivi. Se questa è una priorità per te, è una domanda giusta e specifica da porre a un produttore o rivenditore:in che modo questo sedile soddisfa i requisiti di infiammabilità?Una risposta vaga è essa stessa un'informazione.
Quasi ogni nuovo seggiolino per auto ha un odore. Non è la prova di qualcosa che non va, e non è nemmeno niente: vale la pena capirlo.
Tre fonti, tutte fresche: plastica appena stampata, schiuma appena formata e adesivi che non si sono completamente induriti. Un sedile che è stato modellato, assemblato, imballato e messo in un contenitore in poche settimane arriva con tutto il gas ancora rilasciato all'interno di un cartone sigillato.
Questo è anche il motivo per cui l'odore è più forte nel momento in cui apri la scatola e svanisce. La risposta pratica è noiosa ed efficace: disimballare il sedile e lasciarlo arieggiare in una stanza ventilata per un giorno o due prima dell'uso, evitando di lasciarlo sigillato in un'auto calda durante quel periodo. Il calore accelera l'emissione di gas, motivo per cui un sedile nuovo ha un odore più forte in estate.
Se l'odore è ancora forte dopo un paio di settimane di normale utilizzo e aerazione, vale la pena parlarne con il rivenditore o il produttore piuttosto che conviverci.
Il riciclaggio è normalmente la scelta responsabile. I sistemi di ritenuta per bambini sono uno dei luoghi in cui non lo sono, e vale la pena conoscerne il motivo perché spiega anche qualcosa sulla sicurezza materiale.
Usiamo100% plastica verginenei nostri gusci. La solita giustificazione è meccanica: il polimero riciclato ha una struttura mista e meno prevedibile, che è una proprietà sbagliata in una parte progettata per assorbire l'energia d'urto in un modo specifico.
Ma c'è una seconda ragione che risponde direttamente alla domanda di questo articolo. Con materiale vergine,sai cosa è successo. La materia prima riciclata è per definizione una miscela di prodotti precedenti e la sua storia completa, compresi gli additivi di tali prodotti, non è tracciabile allo stesso modo. Per un aspetto sul quale un bambino deve confrontarsi per anni, la tracciabilità non è una cosa piacevole da avere.
Come quella plastica poi diventi un guscio è spiegato nel nostrospiegatore di stampaggio.
La maggior parte dell'ansia in questo argomento riguarda cose che non puoi ispezionare. Queste sono le parti che puoi.
Se ti occupi di approvvigionamento piuttosto che di genitorialità, la conformità materiale è un esercizio di documentazione ed è uno dei modi più semplici per separare un vero produttore da un rivenditore.
Chiedi tre cose, per iscritto:
Un fornitore che invia una foto del certificato e cambia argomento ti sta dicendo qualcosa. Lo stesso principio si applica alle approvazioni di sicurezza: controlla il numero sulla documentazione rispetto all'etichetta sul campione fisico.
I nostri certificati di approvazione sono pubblicati per il download —BW25, BW15EBW26A- e il processo di screening più ampio è nel nostroguida del fornitore. Per discutere le specifiche dei materiali per il tuo mercato,mettersi in contatto.
I seggiolini per auto venduti nei mercati regolamentati sono soggetti a test sui materiali e a crash test, inclusi quelli di infiammabilità, tossicità, RoHS e REACH. Tali norme stabiliscono limiti su specifiche sostanze pericolose. Acquistare un seggiolino attualmente certificato, utilizzare solo la fodera originale e seguire le istruzioni di pulizia del manuale sono le cose principali sotto il controllo di un genitore.
Plastica appena modellata, schiuma fresca e adesivi che non hanno indurito completamente tutti i gas di scarico e un cartone sigillato li concentra. Aerare il sedile in una stanza ventilata per un giorno o due prima dell'uso. L'odore normalmente svanisce. Se dopo alcune settimane è ancora forte, contattare il rivenditore o il produttore.
I seggiolini auto devono soddisfare i requisiti di infiammabilità e un modo tradizionale per soddisfarli è trattare i tessuti con prodotti chimici ritardanti di fiamma. Gli approcci variano a seconda dei prodotti. Se è importante per te, chiedi specificamente al produttore o al rivenditore in che modo quel sedile soddisfa i requisiti di infiammabilità.
No. La fodera fa parte del prodotto testato. La sua sostituzione può modificare il comportamento di infiammabilità e il modo in cui si trova l'imbracatura e non rientra nell'approvazione del sedile. Utilizzare solo la copertura originale o quella venduta dal produttore per quel modello.
La RoHS limita le sostanze pericolose, inclusi i metalli pesanti come piombo, mercurio e cadmio. REACH è il quadro normativo dell'UE sulle sostanze chimiche che limita le sostanze estremamente problematiche presenti nei prodotti di consumo. Entrambi sono regimi di conformità dei materiali, separati dai crash test.
I produttori di qualità utilizzano plastica vergine nel guscio. Il polimero riciclato si comporta in modo meno prevedibile sotto l’impatto e la sua storia additiva non è tracciabile allo stesso modo: entrambi contano in una parte progettata per assorbire l’energia dell’urto.
Solo informazioni generali, non consulenza sanitaria o legale. I regimi di test e la loro portata variano in base al mercato e cambiano nel tempo: conferma i requisiti attuali con l'autorità competente e chiedi al tuo fornitore rapporti di test specifici per il modello.